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哈弗h6车视频欣赏

2022.09.25 来源: 浏览:3次
哈弗h6车视频欣赏(哈弗h6混动价格表)

最近,一聊到车,大家都忍不住抱怨“现在这油价,车都开不起了。”对于这种牢骚,大多也都会回复:“你买混动或者纯电不就得了?”且不谈不是每个人都能说换车就换车,就算是正好持币待购的用户,也都知道混动省油但车价贵,电动也不便宜而且充电麻烦的道理。因此在这个9元时代,一款燃油车的真实油耗就更加让人关注了,而在最近,笔者体验了一把第三代哈弗H6的节油挑战赛。

对于第三代哈弗H6,大家都对它很熟悉了,经典的大气稳重风格,换代后又加入了个性出挑的细节,造型、配色和用料都挑不出毛病的内饰,它仍旧是各种人群通吃。而此次节油赛,第三代哈弗H6的1.5T和2.0T版本(笔者试驾的是2.0T)都有参与,试驾路线是从贵阳——仁怀——遵义再原路返回,主要以城市快速路和高速为主,全长大概430公里。

正式上路之后,第三代哈弗H6给人的第一感觉就跟它的造型一样,非常的稳重厚实,座在高高的座椅上很踏实,而且从车内看到车队的其他车辆,也能感受到第三代H6的造型还是很有吸引力的。但由于是编队行驶,并且还是节油赛,大家开的都很温柔,都在尽量采取一种平缓加速,主要靠丢油门减速滑行的策略。

在这种模式下,低头看一眼之前的表显油耗,7.2L/100km(此时还未正式进入节油赛),总里程一万多公里,这个成绩有些让人惊讶。因为作为一台紧凑型SUV,即使以油耗为卖点的日系,能达到这个水平的也不多,那么作为一台曾经在油耗方面并不突出的国产车,不禁让人疑问:真有这么低么?

而节油赛,则是在高速的加油站加满油箱并清零表现油耗后正式开始。依然是编队开始,再加上贵阳这边的高速路段弯多坡多隧道多,一开始都是压着80-90km/h的速度行驶。而这也是第三代哈弗H6最省油的速度区间,在把空调开到24度(风量2挡),乘坐3个成年人的前提下,试驾车辆的最低平均油耗竟然只要4.4个。

随着对路况的熟悉,车队也逐渐改成了自由驾驶模式,同时车速也从之前的80-90km/h,提升到了100-120km/h之间。依然是上坡尽量轻踩均匀提速,下坡则放开油门“溜车”的策略,试驾车的油耗虽然有所增加,但也依然只是在5.5-6.0之间徘徊。这说明,如果是单纯跑高速的话,第三代H6的油耗就是在6个上下。

不过,这种工况并不太符合日常驾驶的模式。抛开温柔模式不谈,在这夏天点着火开着空调等人、等红绿灯也是常有的事。而在下高速之后,哈弗H6也进入到了这种状态:从下高速排队登记行程并做核酸,到市区走走停停,我们都让车辆保持一种全程点火开空调的状态。此时表现油耗也的确开始在上涨,但始终没有超过7L/100km。

到了第二天,试驾就变成了“倒带”,也就是同样的试驾路线,变成了从终点开到起点,但与此同时也去掉了一开始教练车带领车队熟悉路况的环节。在这种自由模式下,空调依然照开,该踩油门的时候也不再那么的温柔,只是尽量把速度控制在80-90km/h,最终完成总计430+公里的试驾之后,表显油耗定格在了6.43L/100km。

而当我们以忐忑的心情去看车队最终的成绩单的时候,发现这个成绩处在第二名。对于那些更高者,成绩最高在7.0L/100km,原因也很简单,他们开的更快也更接日常驾驶;而第一名的成绩也跟我们这组拉的很开,5.41L/100km,问其心得,原来除了跟我们一样在控速之外,他还全程没开空调。另外,1.5T版本的最低油耗在5.9/100km(全程空调)。

从多组结果来看,第三代哈弗H6的油耗表现还是令人满意的。在路况良好且不急不躁的模式下,它能跑到7L甚至6L多的油耗,而如果是天气舒适的春秋季节,关闭空调之后还只要不到6L的油耗,这对于一个大块头紧凑型SUV来说当然很不错了。至于它在市区拥堵状态下的油耗,各位老司机则可以根据自己的经验去估算。

除了油耗之外,第三代H6依然保持了空间宽敞,用料上乘的优势,同时车机、音响、灯光、驾驶辅助系统等细节也无可挑剔(比如要是不佩戴安全带,它就不会松开电子手刹放行,也幸好因为这个设置给笔者避免了一次潜在事故)。在驾驶感受上,它则是明显偏向于舒适风格的家用型SUV。但在试驾过程中也还是发现了不足之处,比如2.0T车型,在起步的时候轻轻碰油门它不会动,稍微深踩一点又会有蹿的感觉,要找到那个平缓起步的点还是有些难度的。

总结:

在这个高油价时期,不可否认混动和纯电获得了更多的青睐。可如果真的算经济账的话,油车的车价优势仍旧明显,而国产又是油车当中最划算的选择。因此找一台油耗足够出色的国产燃油车型,才是管住钱袋子的最明智选择。而第三代H6不光有不错的油耗表现,从颜值、用料、科技配置等等,也依然是同级当中的实力担当,因此在这个特殊时期,不管出于油耗还是用车体验,选哈弗H6依然不会错。

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