哈弗h6s能否扩大h6的优势

自从2011年上市以来，至今哈弗H6系列已经售出超过360万台，并且还拿到了101个月度SUV销冠，所以说H6完全是大叔级别的车型了，业内把年长的H6称之神车也毫不为过。

不过随着市场逐渐趋于年轻化、智能化，再神的车型也得与时俱进，否则也会跌下神坛，所以哈弗H6家族就衍生出了一台极具个性的H6S，虽然价格上调了一些，但是试驾过后我觉得比H6卖得贵也值了，到底哪里值听我徐徐道来。

首先是设计，相比过去H6上平庸无奇的风格，这次H6S加入了菱形黑色中网、侧裙扰流装饰、19寸轮辋、溜背车顶、双尾翼、运动排气装饰等运动细节，给予了H6S十足的战斗气息，换上了新装瞬间减龄了许多，说真的做得有模有样，质感上绝不是汽配城的风格。

值得一提的是，虽说哈弗H6S是一款轿跑型SUV，但是它的溜背并没有使用到常规的从B柱开始倾斜的效果，而是从C柱才开始倾斜，这样就能很好地保证后排的乘坐空间以及后备箱空间，来到兼顾家用的效果。

而设计上给我印象最深的还是内饰，很多地方都融入了Alcantara和仿碳纤维的材质，并且在安全带、座椅缝线、中控台和换挡旋钮上还使用了战斗荧光绿进行点缀，十来万就能有这样的细节设计，反正我是挺知足的了。

至于智能化部分，主流的语音交互、人脸识别、360全景影像、HUD抬头显示、智能驾驶辅助也都一应俱全。

当然最让人激动的还是H6S的驾驶体验，讲真它真是这个价位里，开起来最顺畅的运动型家用SUV了，首先它有两套动力系统，2.0T纯燃油版本，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，匹配7DCT，百公里加速仅需6.8秒，另外还有一个1.5T DHT混动系统，主打燃油经济性，百公里油耗低至4.9升。

当天我只选择了2.0T纯燃油版本去体验，因为试驾路线是翻阅重庆的秋名山分山南山，山路是最能考验到一台车的极限。

在跑山的过程中，H6S的转向手感和悬架支撑性的确惊艳到了我，因为它有轻便、舒适、运动三个模式可选择，每个人都能从中找出合适自己的转向体验，所以整台车的走向完全能跟上你脑子里的想法。

另外就是H6S的悬架对车身的侧向支撑十分到位，在一些S型弯我也能以较高的车速进弯，也几乎感觉不到车身过度侧倾的情况，如果你的车型还是带有四驱系统的版本，那整台车的动态表现更会得到加强，基本上可以轻松实现单手打方向盘过弯的帅气操作了，不过还是以安全为重切忌模仿。

最后是悬架的柔韧性也给我留下了很深的印象，面对下山时的减速带和坑洼路面，前后的独立悬架都能很好地吸收掉大部分振动，所以会给到车里的乘客一种柔软的感觉，而非运动型车那种硬梆梆的体验，这样一点也非常符合家用车的定位。

当然H6S除了顺畅的操控以外，还有两个小小的彩蛋：赛道模式和弹射起步，不过整体的体验就是力道太猛了，轻轻点下油门就有一种蹿出去的感觉，不过释放的排气声浪倒是能让人释放掉许多压力和不愉快，有这样的功能也不是不可以。

总的来说，相比H6，H6S有了更个性更有质感的外观和内饰，并且操控体验也提升 一大截，动力系统也能满足各类消费群体的需求，只贵了几千块真的可以了。